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截至第三财季末，甲骨文的短期递延营收为80亿美元，比去年同期增长1%。在过去12个月时间里，甲骨文的运营现金流为148亿美元。其它财务信息：甲骨文今天宣布，公司董事会计划按每股24美分的价格向普通股股东支付季度现金股息，将在2019年4月25日向截至2019年4月11日收盘为止的在册股东发放。与目前每股19美分的季度股息相比，这意味着甲骨文将季度股息上调了26%。

还有，罢免方把董事提名权简单化，不仅只有大股东、二股东、三股东有董事提名权，抛除他们的持股，还有60%多的股份由其他股东持有，若二股东、三股东罢免董事成功，那其他股东对董事的提名权又如何落实？根据《公司法》，“单独或者合计持有公司百分之三以上股份的股东，可以在股东大会召开十日前提出临时提案并书面提交董事会”，现在股东大会开到一半，罢免流程完成之后，就要让其他持股60%多的股东临时提出董事提案，是不是违反这条规定？

“这个耗资9100万美元、号称将连接南太数国的项目，正在让澳大利人困惑不已——因为他们自己的网速还是发达国家里最慢的。”路透社毫不留情地如此说道。报道指出，尽管澳大利亚的国家宽带计划旨在提供快速的、民众可负担的互联网服务。但目前，该计划进度滞后、预算超支、管理也遇到种种问题，因此民众怨声载道。

事实上，在推动世界新能源汽车产业化发展的道路上，中国做了先行者和试错者，补贴政策有其功劳，但也犹如一针兴奋剂，在迅速促进了新能源汽车销量的增长，拉动市场技术的进步。中国电动车产业经过5年补贴，2018年中国新能源汽车销量达到126万辆，已然成为全球最大的新能源汽车市场，部分中国企业已经具备国际竞争实力。新能源电动车产业引发市场的波动强度，以及一场起火事故引发的社会关注度，比以前要来得强烈得多。这恰恰说明中国电动车产业的体量和影响力，已经处在了大爆发的前夜。

从先例来看，补贴退出至少在短期内影响显著。2017年4月，香港政府更改电动车首次登记税，将全额减免改成单车上限9.75万港元后，特斯拉的销量直线下滑，整个香港电动车行业从此一蹶不振。“新能源汽车的销量，无论国内还是国外，都在很大程度上依赖政府的鼓励和刺激，企业能做的事情其实有限，最终还是要依靠规模效应降低成本。”曾志凌指出。

为什么我们不能做好分工，各自在自己的领域做深、做精，为什么非要利用捆绑采购等非市场因素，跨界恶斗，搞得你死我活，最后让外来者坐收渔利。现在是整个行业进入黎明之前的黑暗期，新能源产业链各企业必须要头脑清醒。我们首先要做好分工协作，材料厂把材料做好，电池厂把电池做好，车厂把车做好，不搞跨界“大跃进”，以质量取胜，不以攻守联盟和低质低价来扰乱市场；其次，大家要抱团取暖，尊重产业链各成员的正当利益，大家联合起来形成正当利益共同体，做到全行业的资源利用最大化、成本最低化，追求整个产业的可持续发展，让我们最终造出的车更能说服消费者。